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快遞綠色包裝占比不足2% ,需要加大快遞綠色包裝宣傳力度

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-12-30  瀏覽次數:3342
核心提示:伴隨著快遞行業的穩步發展,數量龐大的快遞垃圾也隨之成為環保難題。這部分垃圾種類繁多,但回收成本較高且難以處理。雖然快遞企

伴隨著快遞行業的穩步發展,數量龐大的快遞垃圾也隨之成為環保難題。這部分垃圾種類繁多,但回收成本較高且難以處理。雖然快遞企業不斷推出綠色化包裝,但相較于激增的快遞總量,綠色化包裝范圍“九牛一毛”。近日,北京商報記者調查發現,現階段商家主動使用綠色快遞包裝的仍為少數,不少消費者甚至對綠色快遞沒有概念。有業內人士透露,在現行年快遞量突破600億的情況下,綠色包裝甚至都無法突破10億大關。

綠色包裝占比不足2%

快遞綠色化近年來成為行業熱門發展方向,但大多數消費者卻對這一概念并不太清楚。近日,北京商報記者走訪多地后發現,在堆積如山的快遞垃圾中,帶有“綠色”特征的包裝屈指可數,甚至不少消費者表示從沒用過或收到過綠色包裝。

家住朝陽的于先生表示,從未聽過所謂的綠色包裝,在剛剛過去的“雙12”,自己收到的包裹多數為普通包裝,并無明顯的綠色標識。另一位家住朝陽的陳女士表示,僅從部分電商自營平臺購買商品時收到過免撕包裹,絕大多數快遞包裝仍是傳統的透明膠包裝。

根據北商研究院《2019年快遞滿意度調查問卷》數據顯示,32.6%的消費者會選擇直接將快遞垃圾扔掉,10.9%的消費者完全沒有使用或關注過快遞綠色包裝。

在B端,快遞網點也面臨著相同的問題。一位通達系網點快遞員對北京商報記者表示,自己在收件過程中很少使用綠色包裝,多數情況仍使用傳統的包裝用品,網點也不提供綠色包裝產品。一位不愿透露姓名的業內人士表示,商家或網點不使用綠色包裝的主要原因還是成本問題。該人士透露,快遞綠色包裝相比普通包裝成本高六成左右,這部分成本通常都是由商家或企業自行承擔。此外,現階段綠色包裝質量不如普通包裝,性價比較低,所以選擇性小。

然而,隨著快遞數量的不斷增多,綠色化發展至關重要。12月16日,國家郵政局郵政業安全監管信息系統實時監測數據顯示,我國快遞業2019年第600億件快件誕生,這標志著我國快遞年業務量邁入600億時代。業內人士透露,在現行600億快遞量中,綠色包裝使用數量可能不超過10億,占比尚不足2%。

多方合力

對于綠色包裝的問題,快遞企業不是沒有想過辦法。11月20日,中華環境保護基金會、阿里巴巴公益基金會,以及中通、圓通、申通、韻達、百世等快遞公司共同發起“全國紙箱回收日”。除社區外,全國4萬個菜鳥驛站和3.5萬個快遞網點也接收快遞包裝物,分類回收。

據了解,目前,北京、上海、廣州、深圳、杭州的200多個小區設立了綠色回收點。

“每一個回收的紙箱,我們都會貼上一個綠色小標簽,一個箱子循環使用一次,就可以減少37克碳排放?!敝型ū本┑目爝f員李偉山表示。除了李偉山之外,全國還有200多名快遞員志愿者參與了此次活動,會把紙箱統一帶回快遞網點,寄件再次使用。

今年3月,國家發改委等24部委聯合發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》。其中,《意見》要求加快綠色物流發展。以綠色物流為突破口,帶動上下游企業發展綠色供應鏈,使用綠色包材,推廣循環包裝,減少過度包裝和二次包裝,推行實施貨物包裝和物流器具綠色化、減量化。

與此同時,國家郵政局也在不斷推進快遞包裝綠色治理工作。12月20日,國家郵政局方面表示,將繼續推進申通、中通、圓通、德邦、優速、宅急送6家寄遞企業在前期試點基礎上深入開展可循環中轉袋應用試點。此外,選取了順豐、中通、申通、京東開展綠色采購試點。

作為快遞的源頭,電商平臺方面也在發力。12月27日,京東物流清流計劃負責人高峰介紹,通過實施“清流計劃”,京東物流在倉庫做了很多減量化工作,例如將膠帶由原來的53毫米寬減到45毫米,截至目前膠帶減量累計5億米。截至目前,京東物流常溫青流箱和循環生鮮保溫箱等循環包裝已累計使用1.1億次;已累計減少紙張使用超過91萬噸,通過聯動品牌商直發包裝及紙箱循環利用,節省約20億個快遞紙箱。

《中國快遞綠色發展現狀及趨勢報告》顯示,2018年中國500多億個快遞產生的包裝廢棄物占生活垃圾總量的0.85%,其中紙箱占比將近一半。雖然90%以上的快遞紙箱都資源回收、再做紙箱,但如果能直接循環利用,無疑更加環保。

成本壓力

雖然部分企業對快遞包裝的綠色化有所探索,但是相關企業負責人也坦言,“從長遠的效益和保護環境的立場出發,企業有責任去推動這件事,但是綠色包裝的成本會比一般的包裝高很多,全面普及恐怕還比較難”。

國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽認為,從長遠來看,綠色、環保、智能是快遞行業大勢所趨,環??爝f箱的使用,將提升商品運送過程中的安全穩定性,為消費者提供更為優質的服務。

快遞專家趙小敏則表示,快遞企業綠色化的成本依然居高不下,這不僅需要快遞企業和電商平臺的努力,更需要上下游產業乃至整個社會共同努力。

趙小敏認為,目前快遞行業上下游產業對物流綠色化積極性不高,這就會導致快遞企業的單方面努力加重企業成本。以電商平臺為例,消費者在平臺端購買的商品可能是從商家發貨,不經過快遞企業或電商平臺的包裝,平臺方或快遞企業無法強制品牌商采用綠色化包裝材料。此外,快遞加盟網點也需承擔部分成本。

趙小敏強調,快遞綠色化包裝勢在必行,但多方共同建立回收體系才是重中之重,在多城市試點垃圾分類的政策背景下,企業應研究合理回收方式,加大對快遞綠色包裝的宣傳力度,才能有效減少快遞垃圾。

 
 
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